高速公路与国道收费差异解析
收费差异的原因
国道修建成本
国道限速 80 公里，车速慢对路面要求较低，通常只需平整、耐磨、防滑即可，一般铺设 10-20 厘米的单层水泥混凝土或沥青。规划时可绕开山脉、河流等地形，减少桥梁、隧道使用，降低成本。我国国道总里程 38.67 万公里，多数靠政府财政承担建设费用，因此通常不收费。
高速公路修建成本
高速公路车辆时速普遍在 100 公里以上，对路面要求高（宽阔且不易变形），需铺设土壤、砂石、混凝土、沥青四层材料，每层厚度约 10 厘米，以降低坍塌和开裂风险。为保障视野和安全，常采用 “遇山开路、遇水架桥” 方式，增加桥梁隧道比例，导致成本大幅上升。我国高速每公里造价在 4000 万元以上，山区更高，如贵州六威高速每公里造价达 1.33 亿元。
资金来源差异
高速公路因投资过大，仅靠政府出资难以承担，主要通过 “贷款修路、收费还贷” 模式建设，如第一条收费高速沪嘉高速（全长 15.9 公里，造价 2.3 亿元）靠银行贷款和发债券筹资，通车后收取费用偿还债务。国道因造价低，通常由政府财政承担建设费用，一般不额外收费。但新疆、内蒙古等地因地域辽阔、公路里程长、修建养护成本高且经济基础欠佳，部分国道也通过贷款修建，存在收费情况。
收费期限规定及实例
《收费公路管理条例》明确，经营性公路收费期限最长不超过 25 年，车流较少的中西部地区最长不超过 30 年。例如建于 1998 年的四川成绵高速，于今年 9 月初宣布停止收费；广州、深圳等地也有到期停止收费的免费高速公路通道。此外，每逢大型节假日，高速会免收小型客车通行费，方便跨区域出行。